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朔黄铁路，是我国西煤东运第二大通道 。记者搭乘两万吨重载列车，从朔黄铁路神池南站出发 ，穿行太行山脉 、抵达渤海之滨 ，全程直击千里能源保供路 。
凌晨4时40分，晋西北高原零下14度 ，寒风彻骨。记者跟随重载列车乘务组走进了山西境内的神池南站。
朔黄铁路机辆公司指导司机 田翠召：这个地方是个风口 ，一年就刮一场风，从春刮到冬 。
神池南站是西煤东运的咽喉要地 ，煤炭从西北矿区来到这里 ，随即发往港口 。沉沉夜色里，站内42条股道并行排开 ，平均每10分钟就有一列运煤列车发出。
朔黄铁路机辆公司两万吨主控司机 付彬彬：在我们神池南二场 ，每天至少发出100列，耽误1分钟 ，至少要少发700吨（煤炭）以上 。
5点30分 ，记者登上了28454次两万吨重载列车 。司机付彬彬和学习司机吴世豪忙着进行发车前最后的调试。6点40分，绿灯亮起，列车缓缓启动 。20分钟后 ，列车进入整趟行程小半径曲线最多 、线路坡度最大的路段宁武西至龙宫区段 。从发车后 ，司机付彬彬一直紧盯屏幕参数，右手片刻不离"闸把" ，没和我们说过一句话。
朔黄铁路机辆公司技术员 申怡：因为现在我们线路处于连续的长大下坡道 。必须得保证第一座山过去之后 ，我们在一个安全平稳的一个地段，然后他才能跟你正常的交流 。
俗话说"上山容易下山难"。重载列车出站后 ，就是一条240公里的下山路 。从海拔1533米的神池南站一路下降到海拔不足200米的西柏坡站 。这条路山高、坡陡 、弯又急 ，车头和车尾最大海拔落差能到49米，相当于15层楼的高度。司机要一直控制"刹车"力度 ，走完这段长大下坡道 ，容不得半点分心。
朔黄铁路机辆公司技术员 申怡：我们这列车全长将近3公里，拉了两万多吨煤 。在这样的长大下坡道上 ，稍微有点误操作 ，都是颠覆的危险了 。
一路向前，天色渐亮。从空中俯瞰，两万吨重载列车宛如一条钢铁长龙 ，车头已经穿山越岭 ，车尾还在跨桥过弯 。跨越滹沱河15次，经过134座桥梁 、77座隧道后 ，上午11点到达河北西柏坡站 。途中5个多小时 ，司机付彬彬和学习司机吴世豪全程紧盯钢轨、信号和仪表盘，手比眼看 、呼唤应答。付彬彬老家在吉林四平 ，今年已经是他和重载列车打交道的第十三个年头 ，这个春节，他又在驾驶室里度过 。
朔黄铁路机辆公司两万吨主控司机 付彬彬：做好自己的本职工作 ，既然选择了这个行业 ，全心全意付出，守护好列车的安全 ，运行的安全 。
13点30分 ，28454次两万吨重载列车到达肃宁北站，乘务组换班后，继续开往渤海湾。从2016年至今 ，朔黄铁路两万吨重载列车已经开行超14万列 。这其中既有乘务员的汗水 ，也有科技创新的支撑 。指导司机崔帅文上车后就不停记录，眼下他正和团队全力攻关 ，为朔黄铁路实现全线自动化驾驶积累数据。
朔黄铁路机辆公司指导司机 崔帅文：现在我们东段（肃宁至黄骅港）已经实现了两万吨的自动驾驶 。西段（神池至肃宁）由于长大坡道 ，还没有全部实现自动驾驶，也是在不断通过司机操纵 ，一趟趟收集他们的操纵数据 ，来实现西段的自动驾驶 。最终实现我们的"一键上山" "一键下山" "一键下海"。
19点，列车抵达终点站-黄骅港 ，这里是西煤东运 、北煤南运的重要枢纽港口 ，年复一年为长三角、珠三角等地区输送"工业粮食"，煤炭下水量占全国煤炭港口总下水量的近三成 ，连续6年超2亿吨。
从晋西北高原到渤海之滨 ，一列列重载列车昼夜不息 、接力奔行，为千家万户送去温暖，为经济社会平稳运行提供保障 。
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