本文目录一览：

• 〖壹〗、千万不要做变速箱重置程序,变速箱记忆清零危害
• 〖贰〗 、大家来找茬,你能分清0公里和跑了24万公里后的发动机和变速箱吗
• 〖叁〗
  、9AT
  、10AT那么多,只有7速的双离合是否有点落后了?
• 〖肆〗、超跑新篇章,科尼赛克用新变速箱挑战500公里每小时新纪元
• 〖伍〗 、cvt变速箱容易坏吗?cvt变速箱大修一次多少钱

千万不要做变速箱重置程序,变速箱记忆清零危害

〖壹〗
、变速箱记忆清零和重置程序本身不会对变速箱造成实质性危害，但需根据具体情况合理操作 ，并注意“刷程序”与“重置 ”的区别
。具体分析如下：变速箱记忆清零的危害与影响无实质性损害：变速箱记忆清零仅消除其自学习程序（如根据驾驶习惯调整的换挡逻辑）
，不会影响变速箱的硬件或基础功能。

〖贰〗、变速箱记忆清零及重置程序本身不会对变速箱造成实质性危害，但需根据具体情况合理操作 。具体分析如下：变速箱记忆清零的危害无实质性损害：变速箱记忆清零仅消除其自学习程序 ，即根据驾驶员习惯调整的换挡逻辑
，不会对变速箱的硬件或基础功能造成损伤
。

〖叁〗 、变速箱记忆清零的危害无实质性危害：变速箱记忆清零不会对变速箱本身造成危害。变速箱具有自学习能力，可根据驾驶员的驾驶习惯调整换挡逻辑 。清零操作仅是消除了变速箱后期学习的信息 ，相当于重置了其“学习程序
”
。需重新适应：清零后
，车辆需要与驾驶员重新磨合一段时间，以恢复“意识”。

〖肆〗
、无实质性危害：变速箱记忆清零并不会对变速箱的硬件或软件造成实质性损害 。它只是消除了变速箱的学习程序 ，使变速箱恢复到初始状态
。因此
，车主无需担心变速箱记忆清零会对车辆造成危害。

〖伍〗、综上所述，变速箱记忆清零不会对变速箱的正常工作产生太大影响 。它只是消除了变速箱的学习程序 ，使车辆需要重新适应驾驶员的驾驶习惯
。而刷变速箱程序则是一种更为激进的做法，会改变变速箱的工作逻辑并可能带来潜在风险。因此
，在正常情况下，不建议随意刷变速箱程序 。

〖陆〗 、过于激进的换挡程序可能导致变速箱油温过高 ，从而缩短变速箱的使用寿命。因此
，在没有充分了解和评估风险的情况下，不建议随意刷变速箱程序
。总结：变速箱记忆清零不会对变速箱造成实质性危害 ，它只是让变速箱回到了一个需要重新学习的状态。在进行这一操作时
，车主无需过于担心 。

大家来找茬,你能分清0公里和跑了24万公里后的发动机和变速箱吗

〖壹〗、答案揭晓
。上面几组对比图中我们用到的，是来自全新别克威朗上搭载的第八代Ecotec3T直喷涡轮增压发动机和全新CVT智能无级变速箱的这套动力组合。

9AT、10AT那么多,只有7速的双离合是否有点落后了?

〖壹〗 、速双离合并不落后 ，其挡位数量是技术特性与实际需求平衡的结果
，与AT变速箱的多挡位设计属于不同技术路线，不能简单以挡位数判断优劣 。具体原因如下：双离合增加挡位难度高于AT变速箱结构原理差异：双离合变速箱本质上是将两个手动变速箱组合在一起 ，通过电脑控制换挡
。这种结构决定了其换挡逻辑和机械复杂性与AT变速箱不同。

〖贰〗
、其实并不是
，这里面汇集了各种各样的原因，首先我们都知道变速箱的挡位越多 ，加速会更平顺，顿挫更小
，因为齿比足够密，优势还是挺明显的 ，但是相比于更加成熟的AT变速箱
，双离合增加挡位的难度是更高的 。

〖叁〗、AT变速箱从最早的4AT逐渐发展到6AT 、8AT，甚至到现在的9AT
、10AT
。当然 ，档位越高
，能承受的扭矩就越大。但档位数越多，确实可以对车辆起到节油的作用 ，同时由于档位密度高
，换挡过程更加顺畅，车辆驾驶起来也更加舒适 。

〖肆〗、DCT/8AT是王道 ，大众高尔夫 、保时捷911等采用双离合变速箱
，换挡快，是性能车标配；德系豪车如奔驰S级
、宝马7系常用7 - 9AT ，绵密齿比，换挡如丝滑
。豪华旗舰：9AT + 空气悬架绝配
，能提供更豪华的驾驶体验。新能源：电动车单速/2AT更高效，如特斯拉Model S Plaid用2AT破百仅需99秒 。

〖伍〗、这一点对于载货的大卡车而言尤为明显 ，之所以这类型的大卡车动辄十几二十个挡位
，正正就是因为载货重量较大。在面对上桥以及陡坡的情况下，提供更多的挡位便可以将一挡的传动比做大 ，从而获取更强劲的扭力输出
。

超跑新篇章,科尼赛克用新变速箱挑战500公里每小时新纪元

【9速多离合器变速箱】该变速箱被称为LST
，完全由科尼赛克自主开发，多个湿式多片离合器的设计可以让它以极短的时间完成换挡动作。并且该变速箱还具备出色的轻量化设计 ，变速箱内充满变速箱油的情况下
，重量仅为90kg 。除此之外它的体积也更小，更方便保持车辆的重心
。

近日科尼赛克Jesko Absolut完成了全球首秀。暂且不管动力参数如何 ，只是看到车辆后方两片取代了传统尾翼的整流翼片也能想象到
，科尼赛克又制造了一台异常凶猛的车子 。

科尼赛克Agera RS 这款车是名副其实的世界上最快量产车，他在一条赛道上两次达到了平均比较高时速 ，成功拿到了这项的世界纪录，拥有了世界上最快汽车纪录的正式称号
，比较高极速可达47km/h
。虽然布加迪Chiron的490km/h的纪录没有被正式认可。

而最新的科尼赛克新车型Jesko的极速版本，预计时速可以超过500公里/小时 ，他们已经准备刷新正式世界纪录了 。

月30日
，瑞典超级跑车制造商科尼赛克正式发售旗下全新跑车 Gemera，新车搭载一套0T三缸发动机和电动机组成的插电式混合动力系统 ，百公里加速仅为9秒
，其性能远超此前的宝马i8车型，这款车限定制造300台 ，售价或将高达139万欧元（折合人民币1090万元）
。

cvt变速箱容易坏吗?cvt变速箱大修一次多少钱

〖壹〗 、CVT变速箱现在不太容易损坏
，但耐用性因型号而异；大修费用根据故障类型不同，费用在5000元至8000元不等。具体分析如下：CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差 ，但随着技术发展
，近来市面上常见的CVT变速箱整体耐用性已显著提高，正常使用情况下不太容易损坏 。

〖贰〗
、CVT变速箱现在不太容易损坏 ，但耐用性因型号而异；大修费用根据故障类型不同，费用在5000元至8000元不等
。具体分析如下：CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差
，但随着技术发展，当前CVT变速箱的可靠性显著提高。其核心部件（除钢带外）的耐用性较强 ，日常使用中故障率较低 。

〖叁〗、CVT变速箱现在不太容易损坏
，但耐用性因型号而异，常见问题是钢带断裂 ，其他零件耐用性较高；CVT变速箱大修费用因故障类型而异
，更换钢带约5000元，更换外壳约6000-8000元。

〖肆〗 、CVT变速箱现在不太容易损坏 ，但耐用性因型号而异；大修费用根据故障类型不同
，费用在5000元至8000元不等
。具体分析如下：CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差，但随着技术发展 ，当前CVT变速箱的可靠性显著提高。其核心部件（除钢带外）的耐用性较高
，日常使用中故障率较低 。

〖伍〗、CVT变速箱现在不太容易损坏，但耐用性因型号而异；大修费用根据故障类型不同 ，通常在5000元至8000元之间
。具体分析如下：CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差，但随着技术发展
，当前CVT变速箱的可靠性显著提高。

〖陆〗
、CVT变速箱大修费用钢带更换费用：以日产CVT变速箱为例，若需拆解变速箱更换钢带 ，费用约5000元 。此费用包含零件成本和人工费用
，但不同地区或维修店可能存在差异
。外壳更换费用：若因碰撞导致变速箱外壳破裂，更换外壳的费用通常在6000-8000元之间。外壳为精密铸件 ，更换需匹配原厂规格
，成本较高 。